Elektromos autók – Going electric

Azt hiszem kijelenthetjük, hogy az elektromos autók terjedésének csak a legelvetemültebb benzingőz imádók nem örülnek.

A technika kétségtelenül terjed, annak ellenére, hogy számos problémát kell még megoldani, kezdve a felhasználók “range-anxiety”-nek nevezett úgynevezett “hatótáv szorongás”-ától a töltési lehetőségek tömeges elterjesztésén keresztül, az ipari elektromos hálózat felfejlesztéséig.

1561745287_Avoiding-Range-Anxiety-with-an-EV-Road-Trip-Checklist-Natural-Resources-Defense-Council

Írásom nem törekszik teljeskörűségre, csak azokat a témákat érintem, amik a profilomba vágnak. Azaz paranoid, összeesküvés-elmélet gyártó és tudattágító, alternatív aspektusba helyező. 😀 Na jó ezt csak azért mondom, mert sok kritikát kapok amiatt, hogy miért izgatom magam a környezetemet körülvevő dolgokon.

Engem az elektromos autó jelenség egyáltalán nem zavar, jelenleg is hibrid autót hajtok, annak ellenére, hogy itt az Egyesült Királyságban, ahol élek az ilyen autók presztízse a béka segge alatt van. Az angoloknál nagyobb petrol-head népség kevés van.

motorway-jam-1

Azért ragadtam billentyűzetet, mert autós újságíróink egy része még mindig ellenérzésekkel viseltetik az elektromos és hibrid autókázás iránt (Vályi István például a speedzone.hu egyik arca), aki a LEXUS 12 éves hibátlan hibridjének használt autó tesztjében annyit mondott, hogy erről az autóról nincs mit mondani. Jah, elektromos és benzines vegyes hajtás, regeneratív fékezés, hőszivattyús légkondi és fűtés, 9 literes városi fogyasztás 3.3-as V6-os motor mellett. Tényleg uncsi.

A másik véglet Karotta, aki leplezetlen lelkesedéssel borul le az új technika előtt.

Megjegyzem mindkettőjüket nagyon bírom és követem őket, azonban nagyon hiányolom azt a fajta utánajárást és tájékoztatást, amiből kiderülne, hogy az elektromos autó nem új és nem gyermekcipőben járó jelenség, amitől félni és kiforratlansága miatt tartani kell.

Tézisem nem más, minthogy az elektromos autók mesterségesen lettek visszatartva a nagyközönségtől.

Kezdjük az elején. Az első elektromos automobil, hívjuk mostantól EV-nek (Electric Vehicle) az autózás hajnalán jelent meg, közvetlenül a konflis után 1835-ben (!!!).  Azaz 35 évvel az első robbanómotoros automobil előtt. Ezek füstöltek, nehéz volt őket beindítani és karban tartani is, míg az EV-be csak be kellett ülni és menni vele, aztán tölteni. Hatótávjuk 30-40 mérföld volt, azaz 45-60km egy töltéssel. Hamar el is terjedtek, a 20. század elejére számtalan modell állt rendelkezésre.

6a00e0099229e888330133ecda7bd2970b

Akit érdekel a teljes, 1907-es EV katalógus, >>ITT<< megnézheti. Személyautók és teherautók is.

Ami a zajszintet illeti, íme egy 1912-es EV működés közben.

1899-ben egy hatótáv-rekord is felállt: 160km-t tettek meg egy Baker EV-vel. 1901-ben a francia Louis Krieger 307km-t tett meg egyetlen töltéssel, ez a rekord 1942-ig állt. Aztán 2009-ben a Tesla Roadster 501km-t tett meg, amivel megdöntötte az 1942-es rekordot.

1914-ben Henry ford, aki forradalmasította a sorozatgyártású autókat és Thomas Edison, aki pedig az elektromosság fejlesztésében szerzett elévülhetetlen érdemeket még együtt dolgozott az elektromos autón. Nagy terveket szőttek.

2019-11-06_150004

2019-11-06_150444

Hittek benne, hogy hamarosan az elektromos autózásról fog szólni a közlekedés, ami épp csak beindult akkoriban.

Nem ünneprontó akarok lenni, csak azt sugallom, hogy 2009-ben a nyálunk csorgott, hogy Elon Musk milyen innovatív, miközben egy 100 éve rendelkezésre álló és félreállított technológiát porolt le.

De hagyjuk is a régmúltat, az elektromos autózást titokzatos módon  kiszorította az olaj alapú belsőégésű motor, egészen drámai módon alakítva át a mindennapi életét milliárdnyi embernek.

Légszennyezés a nagyvárosokban, rettenetes méretű szervizhálózat. Sikerült a fejlett nyugati emberek torkán lenyomni azt az árat, amit a mobilitás oltárán fizettek. Mindez nem lett volna lehetséges, ha ezek a találmányok nem lettek volna erőnek erejével eltitkolva. Márpedig el voltak. Ennek bizonyítására ugorjunk egyet a közelmúltba, a 90-es évek végére – 2000-es évek elejére.

Három ismert giga autógyártó cég is komplett és remekül működő elektromos autókat fejlesztett szépen csendben, csak amiről tudunk. Ki tudja milyen projektek lehettek még futtatva.

A General Motors kifejlesztette és 1997-1999-ig árulta (pontosabban lízingeltette) az EV1-et. Egészen pontosan 1117 db-ot.

ev1

autowp.ru_gm_ev1_4.jpg

best_ev1_picture_1-502x384

 

A Honda az EV Plust.

Tüneményes kis elektromos autó volt, nem lehetett megvásárolni, csak lízingelni. Pár év után, mikor lejárt a lízing, nem voltak hajlandóak eladni a bérlőknek, begyűjtötték őket és bezúzták.

1920px-1997-1999_Honda_EV_Plus_01

Instrument_panel_of_a_1997-1999_Honda_EV_Plus_02

Igen, jól látjátok! Már akkor 41.682 mérföld volt benne. Gond nélkül futott ennyit. 100 mérföldes hatótávval, NiMh akksikkal. Aztán bezúzták, mint a többit.

 

A Toyota a RAV4 EV-t.

 

toyota-rav4e-electric-vehicle-san-francisco-march-2010_100309167_l

s-l1600-6-3

 

2002-ben dobták piacra, óvatosan lízingelve szintén. Pár gazdagabb ember megvehette, nem úgy, mint az EV1-et és az EV Plust, ami nem volt eladó semmiképpen. Ezekből emiatt ma is fut még egy pár Amerikában. Van olyan, ami még most is fut az akkori aksikkal, több, mint 100.000 mérfölddel.

Mindhárom típus kereskedelmi forgalomban volt a 90-es évek végén 2000-es évek elején, összesen 5000 db alatti szériáról beszélünk, tehát felfoghatjuk egyfajta társadalmi kísérletnek is.

Ami ezután történt az szégyenletes. A kocsik rendkívül népszerűek voltak a felső középosztály köreiben, imádták őket. Olcsón fenntartható, környezettudatos és megbízható gépek voltak. Az óriási dugókban csak álltak és nem szennyeztek.

A  GM viszont még 1994-ben megvette a NiMh akksi gyártás jogát a tulajdonostól az OVONICS-től. Lett belőle GM-OVONICS. 2000-ben sunyiban a Chevron és a Texaco – két olajcég – megszerezte az EV-khez nélkülözhetetlen  akkumulátor gyártáshoz tartozó szabadalmak nagy részét a GM-től. Az akkoriban használt NiMh akksik így hamarosan elérhetetlenek voltak a közönség részére, mivel hogy, hogy nem a gyártásuk megszakadt. Nem volt hát utánpótlás, a gyártók pedig a bérlők hangos tiltakozása ellenére döntöttek. A híres színész, Danny DeVito is köztük volt különben, de ez sem volt elegendő.

A lízingidőszak lejártával visszavették a bérlőktől és egyenesen a zúzdába küldték őket. Hát nem érdekes, hogy pont a Texaco tulajdonolja az akkumulátorgyártás jogait?

gmboob8

2019-11-06_144544

 

Az EV-1 ből mára alig 2-3 példány maradt fent, azokat is egyetemek kapták kísérletezgetni zárt területen, rendszám-mentesen.

18vjdirp1ecjgjpg

2019-11-06_144345

Itt két elzárt területen levő egyetemi EV1-et láthattok. Az egyik legalább zárt helyen van a másik már rohad, veri az eső, süti a nap.

A Hondából tudtommal egyetlen darab sem maradt fent, mindet bezúzták. A Toyota RAV4 EV-ből még fut pár darab az utakon (4-5db), az egyiket ez a hölgy próbálja életben tartani. Éppen most a napokban számolt be róla, hogy csodával határos módon talált egy karambolos autót, amiben évek óta érintetlen az akksi. Meglepetésére a NiMh akksik évek alatt sem mennek tönkre az állásban, hát beépítette a sajátjába és VOILA, működött!

2019-11-06_145546

Mostanra kezd helyrebillenni a rend. Terjednek ismét az elektromos autók. Mivel immáron elhárultak az akadályok és ömlenek a fejlesztési pénzek az iparágba, minden multi fejleszt ezerrel, Kínában már évek óta milliószámra futnak az elektromos autók. Itt egy furán bontott ábra.

Top_PEV_global_markets_stock_2017_final_with_California

Website_E-Mobility_Sales_EN_1163

Végül egy személyes élmény. 2011-ben én még nem tudtam, hogy elektromos autók ennyire az előszobában vannak és Stuttgartban lehetőségem volt kipróbálni egy elektromos A osztályos Mercit egy háztömb körüli kör erejéig. Hát a nyálam csorgott.

DSC00196

Folyt. köv.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Egynyári kaland sorozat – kritika

A napokban meghallgattam az általam nagyra becsült és rendszeresen figyelemmel kísért Filmklub Podcast egyik adását, amelyben az Egynyári szerelem alkotói és színészei immár másodszor voltak vendégek.

egynyári-kaland-1280x640

Elsőre csak szemöldök húzogatással reagáltam néhány elhangzott gondolatra (az egyik színész kifejti benne, hogy nem érdekli, hogy a közönség mit gondol), de amikor elhangzott, hogy igazából nem is nagyon volt kritikai fogadtatása a sorozatnak, akkor arra gondoltam miért ne írhatnám én meg ezt a kritikát. Elvégre éppen elég időt töltöttem el jóhiszeműen a nézésével.

Egyrészt Zomborácz Virág neve nálam jól cseng az Aranyélet sorozat miatt – sőt az aranyos Utóéletet is megnéztem miatta 🙂 – másrészt mindig nagy érdeklődéssel  várom, ha megjelenik valami olyan magyar alkotás, amiben megcsillan a reménye annak, hogy tehetséggel túllendülünk a gáz magyar filmes jellemzőkön, úgymint fos zene, érthetetlen és életidegen dialógusok, tehetségtelen, ripacskodó, vagy éppen eszköztelen fahangú színészi játék, dramaturgiai baromságok, overall ritmustalanság, vagy akár öncélú művészieskedés.

 

Attól tartok, hogy az Egynyári szerelem csak részben kivétel a fentiek alól. De ráléptünk a jó útra!

Kezdem rögtön azzal a nehezen feledhető ténnyel, hogy a sorozat célcsoportja jól láthatóan a korai egyetemista korosztály, azaz mondjuk a huszonéves koruk elején járók. Fiam 18 éves, azaz még előtte áll az egyetem, de sírva menekült pár rész után, azt mondta, ez szar, pedig értelmes gyerek, akivel komoly alkotásokat is meg lehet nézni. Mondta ezt úgy, hogy a 3. évad nyitójelenete éppen egy jól sikerült dugás volt. 🙂

Ha azt hozzávesszük, hogy az amúgy is marginális nézettségű Duna TV-n adták a sorozatot, akkor ezzel a döntéssel elég  alaposan el is vágták a sorozatot potenciális 18-24 éves korú nézőktől, ha jól értem.  Sírva könyörgöm, mutassatok egy 18-24 évest, aki Duna Tv-t néz, akár este fél kilenckor!

nyar_2

Lépjünk tovább a zenére. Az első két évadra már részletesen nem emlékszem, de a harmadik negyedik évad zenéje hozza mindazt, amitől féltem, iszonyatosan szar és igénytelen. Nem vagyok ugyan filmes szakmában, de elég nagy film és zene fogyasztó vagyok. Azt pedig elmondhatom, hogy a jó zenei betétek fényéveket tudnak emelni egy sorozat színvonalán, akár egy szar jelenetet is megmenthetnek. Na ebben a két évadban annak ellenére vállalhatatlanul szar a zene, hogy szintis srác viszi az egyik főszerepet. Erre tényleg nincs mentség. Példaként említhetem a harmadik évad szintis jeleneteit akár az utcán, akár a galériában, de bármely random jelenet alatt vállalhatatlan prüntyögések mennek. Pozitív ellenpéldaként hoznám fel az épp most futó Stranger Things sorozatot, amely a 80-as években játszódik és ennek megfelelően szintén 80-as évek style minimál szintimuzsika van alatta…de milyen!!!

Vannak azért Magyarországon is olyan szinti producerek, akik tudnak jó elektronikus zenét csinálni emberi költségvetésből.  Félve jegyzem meg, hogy volt rá példa a Kontrol-ban, hogy a zene kurva sokat emelt a film színvonalán.

Ehelyett a negyedik évadban például kénytelek vagyunk végigszűkölni egy goa-trance-es hangulatú tóparti táncos jelenetet, amiben minden szereplő transzcendens állapotban kering. Ultrafos zenére. Nem lehetett volna könyörületesen betenni egy tetszőleges random átlag trance-t alá? Legalább az egyszeri hallgató is ráérez, hogy miért szereti egy bizonyos réteg a psy-trance-t.

Video: Psy trance – a szintetizátor muzsika, amit kevesen értenek.

Ha már a szar jelenetek szóba kerültek. Abból van bőven sajnos. Vegyük rögtön Luca taxis intro jelenetét.

Luca Budapesten taxit fog, hogy eljusson a pályaudvarról az adott címre. A taxis indokolatlanul paraszt, káromkodik, eltéveszti a címet, bepróbálkozik Lucánál, majd elüt egy kerékpárost.

Ez a jelenet semmit nem ad hozzá sem a történethez, sem Luca jellemfejlődéséhez, nem életszerű (sok faszkalap taxis van, de egyik sem káromkodik utassal a fedélzeten és az sem jellemző, hogy gyalogost gázolnának) emiatt élek a gyanúperrel, hogy vagy húzni kellett az adásidőt, mert nem volt más egyéb ötlet (ez baj), vagy Zomborácz Virág a filmjében  üzenni akart a taxis társadalomnak (ez is baj). Más értelme nincs. Mindenesetre kettes alá jelenet.

Ugyanígy értelmetlen az a jelenet, amikor Luca átvág a flashmob-os srácokon és kiakad. Teszi mindezt úgy, hogy tudjuk, hogy táncol és szereti a táncot. Ez a jelenet legalább értelmet nyer valamennyire, mert később ugyanezeket a srácokat felcsalja a szintis Ákos előadásának színvonalát emelni.

 

Értem én, hogy Luca negatív alak, de azért egy táncos még akkor is megnéz egy véletlenül elé terülő flashmobos jelenetet,  ha épp hisztis kedvében van. Arról nem is beszélve, hogy a kamera nagy hatalom: be  lehetett volna mutatni egy igényes 2-3 perces flashmob jeleneten keresztül egy jó dalt, vagy street dance csapatot,  belefért volna 4 évadba egy kis kulturális misszió. Helyette kaptunk egy csapat szarul táncoló statisztát, amiből kettő legalább durván elhízott lány volt. Kettes alá.

Lépjünk túl lassan Lucán. Gábor valami okból kifolyólag belesodródik egy férfiasságot növelő tréningbe, ami végig  annyira szar, hogy minden valamire adó producer kivágta volna a sorozatból. Ehhez képest évadokon átívelő visszatérő jelenetsor lett belőle, amire szintén nincs mentség.

Ráadásul a tréningen Gábor mellett amúgy visszatérően felbukkanó óriásira nőtt elálló fülű mellékszereplő lesz az a pasi, akivel Luca megpróbál szüzesség elvesztő projektet indítani.

Ez az a karakter, akit nagy ívben ki kellene végre vezetni a magyar képernyőről, ugyanis érezhetően a reklámfilm szcénából lett átmentve. Üres fejű, lúzernél is lúzerebb, ronda és életképtelen teljes mértékben életszerűtlen, hogy egy ilyen emberrel összefutsz bárhol az életben, mert alapban fogyatékosnak kell lennie, aki pedig nem jár nőcsábász tréningre, mert nem tudja megfinanszírozni, leginkább azért, mert éppen zárt osztályon ápolják.

Értem én, hogy a reklámfilmekben valamiért megvetette a lábát ez a kompletten üresfejű debil karakter, mert el lehet neki adni a devizahitelt, meg a nátha elleni szereket,  de valaki magyarázza meg  nekem, hogy milyen embercsoportot szimbolizált ez az ember és az általa képviselt dolgok egy intelligens embereket megcélzó sorozatban! Újabb kettes alá.

rcVloMH

Kép: Ezt a szintű képi lúzerséget felejtsük végre el! (2. évad)

 

Vegyünk olyan jeleneteket, amelyek akár jók is lehettek volna, de indokolatlanul el lettek rontva.

Zsófi éppen egy sérült pszichológussal nyomul és átköltöznek a fos kempingből egy jó hotelbe. Igéretes kezdet, vicces és hiteles  a kissé kényszeresen fess Zsófi kempinges diszkomfortos zuhanyozós zsufi jelenete. 🙂 Indokolt tehát a lépés a hotelbe.

Annál is inkább, mert a hotelben van medence is. A medencének nyilván van úszómestere is. Az úszómester azonnal szemet is vet Zsófira, ismerik is egymást régebbről. Remek. Izgulok hogy kitartson a dramaturgia-színvonal.

Zsófi lepattintja a srácot – cool, elvégre van párja. Ami ezután történik az viszont elindítja az igénytelenség lavinát sajnos.

Zsófi ugyanis azonnal beleül egy darázsba és a darázs megcsípi  nem kicsit csinos fenekét. Át is parancsolja őt a srác az elsősegély helyiségbe – tessék? Egy úszómester? És közben mi lesz az emberekkel? Megfulladnak? Oké, ezen lépjünk túl.

Rosszat sejtek. És be is igazolódik.

A helyiségben a srác megszivatja Zsófit (megpróbálja levetetni vele a fürdőnadrágot a vizsgálat ürügyén), ami elég szar szexista anti #meetoo poén, de elmegy. Azonban Zomborácz Virág nem ereszti el és kapunk még egyet az arcunkba ugyanabból a szivatásból. MIÉRT? Elsőre is felfogtuk, hogy a srác tapló, miért kell erőltetni? Miért kell Zsófit és minket is hülyévé degradálni? Mert Zsófi a második szexista szivatásra is ugyanúgy reagál, mint az elsőre, ergo egyiknek sincs így értelme, mert így nem egymást erősítik, hanem gyengítik a poénok.

Vagy ott van Ákos. Relatíve jól indul a jelenetsor a dobos zenekaros karrierjével, majd a rocker srácnak beszól, még mindig  OK. A rocker srác megüti, elered az orra vére. Rendben, életszerű. Miért nem lett belőle egy jó kis férfias bunyó??? Könyörgöm. Én nem vagyok egy agresszív ember, de ha így bebasznak nekem, akkor tutira visszatámadok. Ákos földre kerül, kimegy a folyosóra és úgy megy a folyosón, mint akivel mi sem történt. Nem rúg bele a szemetesbe, nem veri ököllel a falat, SEMMI. A már említett teljesen felesleges taxis jelenetben a taxis többet káromkodik, mint Ákos itt, miután csúnyán megverték. Teljesen életszerűtlen és szintetikus. A zene alatta szintén.

x1080-Az0

Kép: a szatír előtti nyugodt pillanatok stílusidegen nyalókákkal (3. évad)

Párbeszédek: kedvencem, mikor a két lány egy  magamutogató szatír elől rohan el és közben a következőt mondja egyikük lihegve a másiknak: ” A felvilágosító kiadványokban az van, hogy a szatírokra csak rá kell kiabálni” – TESSÉK? Ilyet ki mond ki a száján? Vagy ez a közszolgálatiság pipa a Duna TV-n? Ne már!

Mentségére legyen mondva a sorozatnak, hogy vannak benne aranyos jelenetek, szerethető karakterek is, mindkettőt tekintve én kb 40-50%-ot lőnék be.  Számomra éppen a nézhetőség határait súrolja pont emiatt. 48 éves vagyok, már maximum a temetkezési vállalkozók célcsoportját bővítem. A célcsoport gyerekeimnél (15-18 éves fiúk) a sorozat elvérzett, elhagyták.

Én nagyjából itt be is fejezném a kritikát, mert felbosszantottam magam. Nem is kérnék számon olyan intelligensebb kérdéseket az alkotókon, hogy a bomba Zsófi miért csak és kizárólag a lúzerségi skála maximális értéke felőli pasikkal jött össze és egyetlen laza pasival sem 4 évad alatt? Bence is lúzer (ráadásul Rubóczky Márkó nem is jól játszik, mert túl gátlásos, mint színész) a pszichológus gyerek is lúzer, közben volt azért laza pasi karakter is a sorozatban…de ők bottal sem piszkálják meg Zsófit valamiért. Egyáltalán: miért van ilyen mennyiségű lúzer pasi a képernyőn? Ettől jobb lesz a csajoknak?

Még a kvázi laza és csajozós figura Ákos is full lúzer – szar zenéi vannak, nincs kocsija, nincsenek jó poénjai,  nincs egyetlen menő megmozdulása sem azon kívül, hogy jóképű. Péter volt az egyetlen cool férfi figura 4 évad alatt. Csaj oldalon pedig anno még Dóra és esetleg most Enikő.

egynyc3a1ri-dobos-evelin

Kép: Dóra tényleg cool (1. évad)

Soundria rating: 5/10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Okostelefon aksi okos töltése

Pár éve már hibrid autóval járok. Hibridező körökben csodájára járnak az aksik megbízhatóságának, nem hibridezőket pedig talán pont az tartja vissza a vásárlástól, hogy  tudják, egy aksi pakk csere akár egymillió forintba is kerülhet. Márpedig a 8-10 éves Priusokban sem az aksi megy tönkre, sőt még az első generációs Priusok is elmászkálnak  eredeti aksi pakkal. Én most 3. generációs Priussal járok, nyoma sincs semmiféle elhasználódásnak, pedig minden nap használom.

2010-toyota-prius-front-three-quarters

Ha egy kicsit utánaolvasunk a dolgoknak, hamar kiderül,  hogy a (Toyota/Lexus) hibridekben az amúgy rendkívül elterjedt Ni-MH (nikkel-metálhidrid) akksik helyezkednek el. És a telefonjainkban? Abban is!

Márpedig az elektromos kütyüjeink akkumulátorai (főleg a mobiltelefonok, tabletek) nem arról híresek, hogy 1-2 évnél tovább bírnák. Már egy év után jelentkeznek tünetek, amik arra mutatnak, hogy a készülék fel fogja adni a harcot.

Low Battery On Apple Iphone 5S

Ti is érzitek az ellentmondást? Azért elsőre is érezhető, hogy itt a mérnökök valami turpisságot eszeltek ki – mégpedig nem a telefonok oldalán. A telefonok evolúciója annyira fel van pörgetve, hogy szinte már várod, mikor dobhatod ki és vehetsz újat, nem? 🙂 Azért az átlagos polgár egy autót nem hajít ki egy év után. Amellett a kutya sem venne hibrid autót, ha évente egymillióért kellene benne aksit cserélni.

Nos, megosztom veletek, mire jutottam. A probléma – és a megoldás is pofon egyszerű.

Azt az egyszerű tényt hallgatták el előlünk, hogy a Ni-MH és Li-Ion akksik nem szeretnek 100%-ra feltöltve lenni, valamint nem szeretnek 10-20% alá merülni. Ezen felül nem szeretnek felforrósodni és nagyon lehűlni sem.

A Toyota mérnökei ezt rendkívül egyszerűen megoldották: az aksit menet közben SOHA nem töltik 90% fölé, valamint lehetőleg nem engedik 20% alá merülni. Természetesen előfordulhat olyan üzemi helyzet, hogy kifogy a benzin és a kocsi kénytelen az utolsó elektronos leheletéig menni, de ez nyilván 10 évente egyszer fordul elő egy autó életében. Minden más esetben egyszerűen nem használja a hibrid rendszer az aksit, ha az túlzottan le van merülve. Emellett természetesen az aktív és passzív hűtésről is gondoskodnak, a kocsi nagyon okosan az utastérből veszi a hűtőlevegőt, hiszen feltételezik, hogy az utastérben maga az utas állítja be a megfelelő hőmérsékletet.

Ezzel a két egyszerű lépéssel tehát az autóipar elérte, hogy az aksik akár 15 évig is elketyegjenek.

Nézzük ugyanez a feltételrendszer teljesül-e az elektromos eszközeinkre.

A válasz egyértelmű NEM! 🙂

Töltöttség – a legtöbb felhasználó addig használja a telefont, amíg az le nem merül, majd ráteszi a töltőre és feltölti 100%-ra, sőt még az óvatosabb felhasználók is egész éjjel a töltőn hagyják az eszközt.

Hűtés – erről kár is beszélni, a telefon aksijának hűtése a legcsekélyebb mértékben sem megoldott, folyton kézben van, vagy töltőn, hőszigetelő műanyag tokba csomagolva. A fiatalság emellett sokat játszik, ami miatt még a processzor is melegszik. A gyorstöltés is nagy hővel jár. Az olcsó csere lehetőségétől is megfosztottak a mérnökök, már alig találni olyan készüléket, amelyben cserélhető aksi van.

banner-background-why-is-my-phone-getting-hot-460x230-min

Az eredményt ismerjük. Az eszköz max 2-3 év után megy a kukába. De már ezt megelőzően is szenvedünk, mert az aksi élettartama drámaian csökken.

OK, elég a dumából, mit tehetünk?

Íme a túlélő pakkom:

Töltés: ne hagyd magad megvezetni! Mivel többnyire éjjel töltöd az aksit, nem kell 2-3Amperes-es villámtöltővel tölteni. Így kevesebb hő termelődik.  Elég oda az 1A. Ezen felül könnyű osztás szorzással ki lehet számolni, hogy hány órát kell tölteni éjjel az aksit.

Tegyük fel, hogy 4000mAh-s aksid van. Ezt cirka 4 órát kell tölteni teljes lemerültségtől 100%-ig 1A-es töltővel. Ha betartod az autóipari szabályokat, akkor nem engeded mondjuk 10% alá esni a telefont és nem töltöd 90% fölé. Ez egy fenti méretű aksinál azt jelenti, hogy kiesik kb felhasználható 800 mA. Azaz ha éjszaka mondjuk max 3 órát töltöd, akkor nagyon nem foghatsz mellé. Reggelre lesz egy 90%-osra töltött aksid, pont ez a cél.

“Na jó, de éjjel alszunk, nem töltőt kapcsolgatunk!” – mondhatod. A megoldás ismét pofon egyszerű. Időkapcsolót kell beszerezni. Ez mintegy 990Ft bármelyik barkácsboltban.

gao-mechanikus-mini-napi-idokapcsolo-ora-konnektorba-3680w-min-30-perc-0760

Már csak egy lépésre vagy a megoldástól. 🙂 Mivel a töltés is hőt termel, amit ugyebár utál az aksi, ezért érdemes a kapcsolót éjszaka 6 * 1/2 órás intervallumra beállítani, ami éjjel fél órás intervallumokban összesen 3 órát tölti az aksidat. Reggelre egy friss, kb 90%-ra töltött aksi vár majd.

Természetesen telefononként egyszer azért számolgatni kell a töltési időt,  az aksi és a töltő kapacitása azonban egyszerű osztás-szorzással megadja a választ.

Ezen kívül vegyél esetleg egy ‘powerbank’-ot, ha esetleg napközben eléred a kritikus 10-20%-os szintet, akkor gond nélkül rá tudj tölteni. (A powerbank élettartamára is érdemes vigyázni!)

Ugyanúgy kiagyalhatsz más trükköket is, én pl 70% körülire lőttem be a reggeli töltöttséget, majd a kocsiban felügyelettel (hiszen ébren vagyok) töltök még rá 10-20%-ot, így mire elkezdem a napot,  tökéletesen a kívánt mértékre fel van töltve az aksi.

xiaomi-5000mah-power-bank1

 

Sok sikert a mini projekthez! Remélem hozzájárultam kedvenc telód és idegrendszered élettartamának meghosszabbításához. 😀

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BREXIT – amit tudni kell – 2017

Annyi baromság látott napvilágot – még újságírók tollából is – BREXIT témában és akkora az információhiány, hogy szinte kötelességemnek érzem, hogy írjak a témáról.

Először is néhány alapfogalmat tisztázzunk:

 

BREXIT – az Egyesült Királyság úgy döntött egy népszavazás útján, hogy elhagyja az EU-t.

Ugyan a népszavazás nem volt ügydöntő, de az éppen kormányon levő konzervatívok (Theresa May vezetésével) úgy döntöttek, keményen beleállnak és kilépnek.

Ezt az úgynevezett Article 50-re  (50-es cikkely) való hivatkozással lehet foganatosítani, amit 2007-ben a Lisszaboni szerződésben hívtak életre, ez tulajdonképpen jogi alapot ad arra, hogy egy tagállam kiléphessen. 2007 előtt erre nem volt jogi lehetőség.

Nos Theresa May  miniszterelnök élt ezzel a lehetőséggel, egészen pontosan 2017. március 29-én 12.30-kor. Ez azt jelenti, hogy Nagy-Britanniának hivatalosan el kell hagynia az EU-t legkésőbb 2019 áprilisáig, mivel a törvény erre két évet biztosít. Íme a levél:

article50letter_trans_NvBQzQNjv4BqH71L7x90HwQPM1sD1QdSal2akOfDNCtx6JlM57eD6OA

Jelenleg éppen zajlanak a tárgyalások Brüsszel és UK között.

Ezen kívül ami fontos a belpolitikában: May úgy döntött, hogy előrehozott választásokat tart, hogy megerősítse legitimitását a  Brexit folyamat előtt.  Ezzel jó nagy bakot lőtt, ugyanis a választások eredményeképpen nemhogy megerősödött volna, de meggyengült a parlamenti pozíciója, ugyanis a konzervatívok rovására váratlanul megerősödött a Munkáspárt.

tm

Ennek eredményeképpen Theresa May miniszterelnöknek jó nehéz dolga lett, mert semmilyen keményvonalas döntése nem csúszik át könnyen a parlamenten, sőt egyre inkább kezd az angol biliben a vihar nagy méreteket ölteni.

Ennyit az alapokról. Lássuk miképpen érintik a fentiek a velem együtt mintegy 3 millió EU-s állampolgárt, aki jelenleg a UK-ban él (ne).

Itt és most újabb fontos fogalmat kell bevezessünk: Permanent Residency – azaz állandó tartózkodás.

Aki legalább 5 éve a UK-ben tartózkodik, az a törvény szerint kérheti ezt a jogállást (jelenleg 65 fontért), ha megkapja, akkor állandó tartózkodásra jogosult a UK-ben, ami alapja lehet például az állampolgárságnak is. Kap róla egy kártyát. Erre az EU-s állampolgároknak eddig nem volt szükségre, mivel az EU-n belül tök jogszerűen itt tartózkodhattunk. Ez fontos!

Namost Theresa kitalált egy cut-off date-et (egy kiindulási időpontot), amihez képest jelenleg ez az 5 év ketyeg. Na ezt az időpontot még nem véglegesítették, de valamikor a fenti levél (2017 március 29) és a Brexit valós időpontja (valószínűleg 2019 április 1, hiszen két év áll a tárgyalásokra rendelkezésre) között lesz. Látjuk, hogy nem mindegy, melyik lesz a cut-off date. Ha például belőlem indulunk ki, akkor én 2017 június 3.án érkeztem az országba. Ha a cut-off date 2017 03 29 lesz, akkor bajban leszek. Ha 2019 április 1 a cut-off date, akkor is, de akkor nem akkorában, mert kedves feleségem és gyerekeim előbb érkeztek az országba.

Aki a cut-off date hez viszonyítva 5 éve a UK-ban tartózkodik, az megkapja a permanent residency-t, ha igényli. Aki ekkor minimum 2 éve tartózkodik az országban, annak Theresa nagylelkűen biztosít egy átmeneti időszakot, azaz nem ebrudalja ki, hanem az illető jogszerűen kivárhatja az 5 évet és utána igényelheti a permanent residencyt.

Íme a hivatalos weboldal erről:  KATT IDE

Aki még két éve sem tartózkodik az országban a cut-off date-hez képest – na azokkal jelenleg nem lehet tudni mi történik majd, de vannak elképzelések, amikről a BBC tájékoztatja a kedves EU-s állampolgárokat.

Íme tehát a különböző NEM HIVATALOS, de BBC-s és valid találgatások:

  • Mivel a kormánynak nem lesz energiája és ideje ennyi embert végigellenőrizni, ezért hoz egy törvényt, hogy a landlord (aki bérbe adja a lakását a bérlőnek) köteles ellenőrizni a bérlő jogállását, amennyiben nincs permanent residency-je, akkor nem hosszabbíthat vele szerződést – azaz nem lesz hol laknunk.
  • a munkaadóktól is ezt várják el – azaz nem lesz munkánk
  • a bankoktól is ezt várják el – azaz felmondják a bankszámlánkat
  • a surgeryktől (orvosi rendelő) is ezt várják el – azaz nem lesz orvosod
  • a permenent residency igénylés jelenleg 65 fontba kerül EU-s állapolgárnak, DE ha ezt felemelik mondjuk 1000 fontra, akkor egy 4 tagú család máris majd 1,5 millió FT-nak megfelelő összeget kell kicsengessen egy tartózkodás elbírálásért az államnak. Nos? Szimpatikus húzások?

Tehát legrosszabb esetben előfordulhat, hogy 3 millió jogkövető ember egyszerűen jogszerűtlen itt tartózkodónak minősül majd, vagy rettentő módon meg lesz nehezítve – el lesz lehetetlenítve az itt-tartózkodása.

Ne felejtsük el, hogy UK-ben 17 millió állampolgár gondolta akkor helyesnek ezt a folyamatot. (REMAIN – maradjunk EU-ban / LEAVE – menjünk EU-ból). Ami fájdalmasan sok.

brexit

084

 

Nagyon sok kérdés merül fel bennem, az egyik rögtön az, hogy mit szól mindehhez az a 17 millió állampolgár, aki erre szavazott. Rettentő embertelen lesz ez az Exodus ugyanis.

Mi fog történni cserébe azzal a mindegy 2,2 millió angol állampolgárral, akik jelenleg más EU tagországban süttetik a hasukat? Szó szerint, mert ha megnézitek nem ördögtől való dolog oda menni, ahol jobban érzed magad, az angolok látvalevőleg utálják a végtelen esőt (mi is), a jó időre hajaznak és tömegesen mentek emiatt Spanyolországba és Franciaországba. A magam részéről kipaterolnám kölcsönösségi alapon őket ugyanúgy az EU-ból, a hogy ők fognak minket. Nos ők paráznak is tőle rendesen: KLIKK IDE

 

o-EU-MIGRANTS-570

Végezetül:

Mi nem megélhetési kivándorlók vagyunk, otthon jobban éltünk, nagyobb házunk és hasonló jövedelmünk volt. Itt méreg drágán bérelünk egy fele akkora házat mini kerttel. Részben a gyerekeink miatt vagyunk itt, hogy jól megtanuljanak angolul és lássák milyen az igazi európai élet, mert amit otthon Viktorkáék csinálnak az egy vicc. Másrészt nem bírjuk azt a kuplerájt, gyűlöletkeltést és provincializmust, ami Magyarországon uralkodik. Mindennel együtt is itt remekül el lehet éldegélni – amíg hagyják.

Kérdezzetek, kommenteljetek, jó lenne, ha kialakulna egyfajta párbeszéd erről a témáról itt. Azt hiszem hiánypótlót alkottam különben alig egy óra alatt. Sehol nem láttam még ilyen átfogó cikket erről a témáról legalábbis. Na pá.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az Apple zsenialitása az autóiparban

Nemrég bukkantam egy írásra a neten, amelyben a cikk írója arról kesereg, hogy miért nem gyárt légkondícionálót az APPLE, mivel mikor keresgélt, nem talált tisztességesen dizájnolt cuccot a kéróba. Nos nem vagyok egy Apple fan, sőt egészen hitetlenkedve (na jó, annyira azért mégsem) nézem az APPLE körüli hájpot, de mivel a fogyasztói társadalom sajnos nem nyújt többnyire prémium, csak prémiumnak LÁTSZÓ termékeket, ezért valóban lehet keresnivalója az APPLE filozófiájának a társadalmunkban.

Lássuk csak az autókat: egészen morbid vásárlói szokásokra akarnak rávenni minket. Ha jó minőségű, kényelmes és elegáns autóval akarsz járni, meg kell venned egy felső közép kategóriás gépet, amivel viszont nem tudsz környezettudatosan (már amennyire az autózás az) közlekedni. Ha viszont kis városi törpe kellene, kénytelen vagy nagyon erőteljes kompromisszumokat kötni minőség és kényelem, nomeg elegancia terén.

Van egy kivétel, amelyben megvolt a törekvés, de feltehetően elvérzett a profit oltárán: az egyik a SMART projekt, remek kis autó, remek ötlet, de mikor beleül az ember azonnal kilóg a lóláb. Olcsó kopogós műanyagok, törekvés az olcsóságra.Az ára azonban magas.

2008-brabus-smart-fortwo-cockpit-interior-view-588x441Kifelé természetesen mutatja magát: az image kampány megtette a hatását ahogy kell, de a valóság majdnem kiábrándító. Fapad, olcsó műanyag érzés mindenütt, pattogás, zümmögő hangos beltér, bólogatós váltó.

Vannak azért rejtett kincsek, csüggedésre nincs okunk, csak nyitott szemmel kell járnunk. Az egyik figyelemre méltó APPLE jellegű próbálkozás a Toyota IQ nevű kocsikája. Itt sokkal inkább hajtottak arra, hogy prémium életérzést adjanak az embernek a pénzéért.

Íme:

2009-toyota-iq-interior-picture2011_Toyota_Iq-2

2011 Toyota IQ by VilnerLáthatjuk, hogy nem feltétlenül kell lemondanunk az általunk igényelt életérzésről minden esetben, ha kicsi városi autót szeretnénk.

Másik kedvencemet a Peugeot gyártja és alig látható belőle az utakon, pedig figyelemre méltó ő is: a 1007-es. Nem keverendő a 107-essel!

2004_peugeot_1007_rc_concept_02Peugeot-1007_D-Day_Concept_2005_1600x1200_wallpaper_06peugeot-1007-doors-open-12-06-06

Decens, avantgard külső, vagány belső, kellően eredeti, mivel a külső ajtaja motorosan nyílik. Igen, nem tévedés, ez a kocsi 2004-óta megvásárolható!

Különösen szeretem kisautóban a Lancia dizájnját, habár ebben erőteljesen megoszlanak a vélemények. Jópár évvel ezelőtt, mikor végül egy Mercedes A140-et vettem, alig akartam kiszállni egy akkor kipróbált Lancia Musa-ból – ami tipikus városi kiskocsi (egyterűsített ) – annyira tetszett a beltere. Itthon ez sem fogy!

30955

221-Musa-Platino-001

Nos végszóként csak annyit, hogy szeretném, ha a vásárlók megtalálnák és életben tartanák azokat a termékeket, amelyek nem oltári nagy hájppal, hanem csendes perfekcionizmusra törekvéssel hívják fel magukra a figyelmet. Ne más miatt, magunk miatt vegyünk jót!